SEGURIDAD siempre es bueno recordarlo

Al igual que todos los deportes motorizados, el kartismo necesita de cierto equipo mínimo de seguridad para que su practica sea segura. El equipo básico esta compuesto por los siguientes accesorios:

• Buzo de carrera : Preferiblemente de material deslizante y antiflama, para evitar quemaduras o raspones, fabricados con dos capas de materiales,generalmente de nylon (Antron) por fuera y algodón por dentro. Algunos poseen protectores hechos de Kevlar enlos codos y rodillas para brindar mayor protección.

• Casco: Es la pieza mas importante de todo el equipo. Ayuda a proteger la cabeza y el rostro ante posibles accidentes serios. La visera ayuda a aislar el rostro del piloto de elementos extraños que pudieran lastimarlo al ser despedidos a gran velocidad, como polvo, arenilla,tierra, caucho y hasta partes metálicas como tornillos o tuercas que nunca faltan en una pista de carreras. Se recomienda el uso de un casco con buena ventilación

• Guantes: Fabricados en nylon, con aplicaciones de cuero en las palmas de las manos. Ayudan a proteger las manos de posibles raspones o golpes, así como también proporcionan una mejor adherencia al volante, algunos de ellos cuentan con tiras de sujeción para las muñecas.Pueden ser de material antiflama o no.

• Protector de cuello : Fabricado de espuma y cubierto en nylon de alta resistencia. Ayuda a reducir la fatiga en los músculos del cuello provocada por las fuerzas de gravedad al tomar las curvas a gran velocidad,sobre todo en circuitos muy trabados. Generalmente viene en un solo tamaño standard para todas las categorías.

• Botas de caña alta: Aunque también pueden usarse zapatillas de basket, este tipo de calzado está diseñado especialmente para kartismo. Su objetivo es protegerlos pies y el área de los tobillos y talones, que al conducir son sometidas a movimientos bruscos. Las suelas son mas delgadas que en las zapatillas convencionales, y algunos modelos son fabricados de material antiflama.

• Chaleco protector de costillas: Una de las prendas más importantes para protección, luego del casco. En el kartismo, es común lastimarse las costillas debido a los golpes de las mismas contra los costados de la butaca, en especial si se corre en un circuito trabado. Estos continuos golpes ocasionan inflamaciones en los cartílagos y en los nervios intercostales (existe 1 por cada costilla), lo que produce intensos dolores y hasta posibles fisuras. El objetivo del chaleco es también proteger parte de la espina dorsal y el área de los hombros, ya que al llevarse bien ajustado proporciona una excelente protección contra los impactos al ocurrir accidentes.

•Máscara o Capucha: No es un accesorio indispensable, sin embargo se recomienda su uso porque brinda mayor comodidad. Su objetivo es absorber la sudoración producida al conducir por períodos largos, evitando que el casco se moje y que el sudor empape la cara. Las hay de algodón y de material antiflama.

Para Minardi (piloto Clubkart) el fin de semana terminó el Sábado

Pablo Minardi abandonó en la primera serie de la clase 2 del Turismo Nacional en el autódromo de Posadas, luego de sufrir la rotura del motor que impulsaba el Ford Fiesta del equipo Arroyito Motorsport, y tomó la decisión de no largar la final el Domingo.

El piloto de Carapachay penó desde el Viernes con una falta notoria de potencia en dicho motor, motivo que le impidió registrar buenos tiempos en ambas tandas clasificatorias, quedando ubicado 28º al cabo de la clasificación general.

De ese modo Minardi debió largar desde la quinta fila en la serie pero poco pudo hacer sobre todo en la larga recta del trazado misionero, haciendo un esfuerzo importante gracias a su manejo en los sectores trabados, pero debiendo abandonar promediando la batería por la rotura del motor.Pablo decidió no largar la final del día Domingo, considerando que debía hacerlo desde el 40º puesto y la potencia del motor de repuesto será aún menor que el anterior, considerando imposible avanzar. Pablo Minardi: "Ya nos estamos acostumbrando a andar lento, lo cual es grave, porque la carrera pasada tampoco teníamos buen motor y esta vez menos. Desde el Viernes que estaba pegado al piso, sin potencia, y el Sábado en la serie finalmente se rompió. Realmente no tenía sentido correr el Domingo, ya que el segundo motor es más lento incluso que el primero, lo cual es una locura y el puntero me sacaría varias vueltas. Los Fiesta no están peleando siquiera por el décimo puesto y espero que alguien se de cuenta".

SUPERKART Informa

ASI SERÁ EL PLAYOFF

Por la presente, y tras el análisis de diferentes situaciones sucedidas el ultimo Sabado en la 10º fecha de Torneo Superkart, la Organización decidió modificar el Calendario de Actividades del presente año, quedando el siguiente como nuevo y definitivo:

11º FECHA - Kartodromo F1 Karting (Gral. Pacheco) - 18/09/09
12º FECHA - Kartodromo Circuito 9 (Costa Salguero) - 09/10/09
13º FECHA - Kartodromo F1 Karting (Gral. Pacheco) - 30/10/09
14º FECHA - Kartodromo F1 Karting (Villa Luro) - 20/11/09

ORGANIZACION TORNEO SUPERKART

Para mas información y resultados completo de la 10 ma fecha, informante en

http://www.torneosuperkart.blogspot.com/

La imagén de la fecha 10na. de Superkart

Carlos Carnero EXCELENTE

Podio 10ma.Fecha SUPERKART Kartodromo Argentino

Clase Uno - Grupo 1

1. STECCONE, Emiliano; 2. BALDO, Ignacio; 3. SIMOES, Leonardo

Clase Uno - Grupo 21. GIGENA, Martin; 2. CITRO, Ramiro; 3. VARGAS, Fernando

Clase Dos - Grupo 1
1. SCHROEDER, Pablo; 2. SMILLOVICH, Fernando; 3. MELGAREJO, Nestor

Clase Dos - Grupo 2
1. LAVAND, Rene; 2. VARGAS, Federico; 3. BIELECKI, Andres

Clase Tres - Grupo 1

1. ZALAZAR, Ruben; 2. MARTINEZ, Dario; 3. GAUNA, Carlos

Clase Tres - Grupo 2

1. CARNERO, Carlos; 2. GUGLIOTTA, Alfonso; 3. GARZON, Atilio

Superkart 10ma.Fecha se define los PLAY OFF

EL DIA

LA NOCHE

Power Sport DTM 2008

PARA VER MAS IMAGENES DE ESTA PASIÓN EL AUTOMOVILISMO VISITA

http://powersportv.blogspot.com/

Bandera a Cuadros nota tecnica

LA OTRA CARA DE LA MONEDA

El Diesel actual y sus prestaciones

En la actualidad, la evolución del motor Diesel ha logrado que sus prestaciones igualen y hasta en varios casos, superen alas de un motor naftero.Gestionados cada vez con más tecnología electrónica, ayudados por turbos variables, enfriadores, catalizadores y aditivos para mejorar la combustión, estos propulsores logran aceleraciones, consumos y bajísimas emisiones, impensadas años atrás.Pero cuando desembarca en Argentina, esta magnífica evolución necesita la ayuda de algún aditivo en el gasoil o la drástica reducción en los períodos de cambios de aceite y filtros; caso contrario es muy probable que se produzca la rotura temprana de algunos de sus componentes.
En la actualidad el 40% de las unidades que se venden por año son motorizaciones Diesel y más del 40% posee tecnología Common Rail o Inyector Bomba, principales motorizaciónes que por las tolerancias y exigencias de sus componentes se ven perjudicados por la calidad del combustible.

Los problemas
Lamentablemente se torna cada vez más común (y lo va a seguir siendo los próximos años), que vehículos con motorizaciones Diesel de inyección directa de alta presión con pocos kilómetros sufran daños severos como la rotura de pistones o válvulas dentro de la cámara de combustión.Estas fallas son ocasionadas por un único culpable que es el alto contenido de azufre en el gasoil,que varía entre 500 y 1500 partes por millón (ppm),cuando la norma europea(desde donde provienen principalmente estos motores,diseñados especialmente para los países que conforman este bloque), exigen un máximo de 50 ppm.

La cálidad del gasoil argentino no solo acelera el desgaste de las piezas,sino que la mala combustión genera la formación de hollín,destruyendo rápidamente los componentes en cargados, justamente,de reducir las emisiones contaminantes.Un Ejemplo es la obstrucción del sistema de recirculación de gases de escapes a cargo de las válvula EGR que aprovecha parte de los expelidos para reingresarlos al motor y volver a quemarlos,reduciendo las emisiones poluentes.

Esto genera fallas que hasta pueden producir la detención del motor en plena marcha o la obstrucción temprana de los catalizadores, que con menos de 50.000km se vuelven inservibles y desde el punto de vista económico resultan inrreplazables dado el precio de reposición en relación con el costo del vehículo.

Lo anterior obliga a realizar algunas alteraciones " caseras " y entonces es así que se encuentran vehículos con pocos kilómetros con la válvula EGR anulada para evitar problemas mayores al usuario.

El principal perjudicado:el usuario
En esta problematica no hay dudas que el principal perjudicado es el usuario que compró un vehículo equipado con este tipo de motorizaciones,cuyos precios van desde los $50.000 a $26000.-
¿ Como se puede comprender que, por ejemplo ,un automovil de $70.000 con 25.000 km sufra daños en el motor que ocasionen el reemplazo de pistones y válvulas porque el gasoil trabo los inyectores y quedarón inyectando a 1.000kg.cm2 de presión sobre la cabeza del pistón? Si técnicamente se demuestra que el combustible es el problema,¿quien es el responsable por los daños del vehículo? ¿la estación de servicio? ¿la petrolera? ¿ la automotriz?

Este dilema no tiene respuesta siendo el usuario quien termina pagando el pato de la boda.Si el vehículo se encuentra dentro del período de garantía de fabrica (¿hay términales que se responsabilizan por estos daños? si es así el costo de la reparación es menor pero si la garantía expiro el costo de esta reparación representa el 25% del valor del automovil ya que los componentes a remplazar son costosos ,siempre y cuando estén disponibles en argentina.
Para cerrar la nota, a esta altura no queda dudas que el nudo gordiano se encuentra en la necesidad de mejorar la calidad del gasoil.Esto es fundamental para que estos motores cumplan con la vida útil deseada y no se trata solo de automoviles o utilitarios si no también de transporte público y de carga como también podemos encontrar esta tecnología en maquinarias agrícolas.

La historia del AUTOMOVILISMO de la Mano de Dario Martinez

El auto fantástico

1971. El TC desarrolla un gran campeonato, con título para Luis Rubén Di Palma y el Torino “by” Berta. La categoría está poblada de los nuevos modelos de cada terminal automotriz: Falcon, Chevy, Dodge Coronado y Torino, con presencia de algún Chevrolet 400 y Valiant. Llega al país un nuevo modelo del óvalo, el Fairlane, bautizado así en honor a una casa de campo que Henry Ford tenía y donde pasaba gran parte de sus días. No estaba apuntado a la competición, sino todo lo contrario: sus líneas señoriales, detalles de lujo, confortabilidad y equipamiento lo convertían en una unidad destinada a la elite social, que no tardó en adoptarlo. Sin embargo, Heriberto Pronello vió en el nuevo diseño un potencial auto de carrera. El diseñador, por aquellos días puntal en innovación y atrevimiento en cuanto a sus creaciones, comenzó a trabajar en un casco Fairlane para insertarlo en el Turismo Carretera. Pronello confiaba ciegamente en las posiilidades del auto, y su análisis era simple, conciso: El buen motor de 221 pulgadas “empujaría” mucho más colocado en una carocería de mejor coeficiente aerodinámico que la del Falcon. Y si el “clásico argentino” ya era competitivo, la expectativa sobre la novel unidad no podía ser menos que muy buena. En Ford coincidieron con el preparador en su teoría, pero la misma no iba de la mano de los intereses comerciales de la firma, que prefería al Fairlane como distintivo de la clase alta y al Falcon como ícono deportivo. Así, el proyecto de Pronello quedó en el olvido por un largo tiempo.En 1987, Norberto Bressano encaró junto a un grupo de gente de Chivilcoy, ciudad que por entonces tenía muchos representantes en el TC, la construcción de un Fairlane. El debut fue en 1988, año en el que la especilidad se refugió en autódromos luego de la tragedia en la segunda fecha, en Necochea. Bressano no obtuvo resultados relevantes, pero en Las Flores la butaca fue confiada a Esteban Fernandino, uno de los “top” de la época. El “Chango” no defraudó y mostró las bondades del auto arribando 4º, primer resultado relevante del Fairlane en la historia de la categoría. Esta performance hizo abrir los ojos a varios pilotos, y fue Oscar Angeletti, campeón 1986 y subcampeón en el 88 con Dodge, quien apostó al Fairlane para 1989. El oriundo de Burzaco empezó el nuevo año con su GTX, y en la tercera fecha, en Balcarce, presentó a “Jumbo I”, tal el apodo del flamante auto. El debut en la “Barrosa” fue auspicioso, y posteriormente en Buenos Aires (en esa temporada se repitieron como nunca las fechas en el “Oscar Gálvez”) la dupla Angeletti-Fairlane comenzó a dar sus frutos y a hacer historia. Ese pimer triunfo en el “12” porteño no fue fácil. Carlos Saiz marcó su única pole position en TC, con Angeletti fuera del circuito por estar casándose ese día. “Pupi” participó solo de la tanda inicial, y eso le valió correr la segunda serie con Eduardo Ramos. Punteó todo el parcial, pero el de Mechongué lo superó en la última curva antes del banderazo. Secuelas de la fiesta por su matrimonio, quizá…No obstante, en la final fue implacable, sin oro auto que le opusiera resistencia. Posteriormente, el Jumbo venció e Junín, 9 de Julio y Tandil, siendo este último el póstumo del modelo y el más espectacular: en tres ruedas, Angeletti le ganó a Oscar Castellano la carrera, aunque “Pincho” fue campeón. El título se le escapó sólo por mala fortuna, evidenciada en Balcarce y Morón. En el primero, se salió una rueda cuando lideraba con holgura; en tanto que en la Base Aérea se tocó con Eduardo Marcos y quedó relegado cuando era candidatazo. Tandil fue la despedida de Angeleti del “avión”. El auto dejó su huella imborrable en la faz deportiva aunque su mayor legado fue en la parte técnica: su altura, modo de frenar y traccionar, virtudes logradas por la dupla Benavidez-Herceg, abrieron los ojos de una categoría que aún seguía priorizando el motor por sobre el resto del auto. Para 1990, el modelo fue restringido reglamentariamente, por lo que Angeletti se subió a un Falcon con el que sólo pudo correr en Santa Teresita, donde sufrió el grave accidente que lo alejó definitivamente de las pistas. El Fairlane lo corrió Eduardo Blaquier, proveniente del Club Argentino de Pilotos, sin parciales de importancia. En TC se prohibió definitivamente años más tarde, y sus últimos antecedentes son de TC Pista, siempre mostrando las bondades que lo esgrimieron como el mejor auto para la categoría. Ahora, con el TC Pista plagado de autos “prototipos”, ya no tiene lugar. Contrariamente, en la historia tiene uno de privilegio, irrepetible, como debe ser con las cosas que marcan una era.

Para información del autor de este material http://www.darioemartinez.blogspot.com/

Para mas información de Historias y Hazanias http://www.historiasyhazanias.blogspot.com/

9 de julio TC 2008

SPA 2008 la mejor del año y a la española

RED BULL nuevas reglas

El futuro ¿ esta llegando ? ( un adelanto) algo de esto se esta cocinando!

Especificaciones del Kart

· 360 CC Motor: Con transmision ingnition entrada optimizada y gases de combustión templados que producen 10 caballos de fuerza neta. Velocidad máxima de 90 + km. por hora.

· Frontal: 1 grado de comba negativa, 3 grados de caster, instalado para manejo neutro.

· Escape Deportivo: templado para optimizar salida de motor.

· Embrague: Un bi-baño de velocidad centrigual el embrague que contrata el reverso acle en 1800 RPMS. Sumamente duradero y muy constante.

· Neumáticos slick: Asegura la velocidad de curva máxima y el frenado óptimo.

· Tanque de nafta: Bajo montado y en vaina de lado protive.

· Asiento: El cuerpo formado asienta para aguantar la colocación de conducción de firma.

Panamericano de Karting 2009

UNIKART 2da.FECHA Clausura 2009 INFORMACIÖN

¿Que es Unikart Endurance 2009?
Es una carrera de larga duración (50 vts) en el Kartodromo de Buenos Aires, se corre en parejas con relevo (cambio de piloto) en carrera; valida por la 2da fecha del campeonato Clausura 2009.

¿Como es la carrera?
La carrera consta de 2 tramos de 25 vueltas. Como hay dos pilotos por kart, uno de ellos comienza corriendo uno de los tramos y en la vuelta 12 (o 13) debe entrar obligatoriamente a boxes y dejarle el kart a su pareja, que terminará el tramo. En el segundo tramo se procede de igual forma. Cada pareja corre el primer tramo con un kart (sorteado) cumplidas las 25 vueltas se detiene la carrera con bandera a cuadros y todos los karts ingresan a boxes, se hace un intervalo de 10 minutos y luego se inicia el 2do tramo, para el cual se cambian los kart; a la pareja que ganó el primer tramo le corresponde para el segundo tramo el kart que llegó último, a los segundos el anteúltimo y así sucesivamente. El orden de largada del segundo tramo es el mismo que el de llegada del primer tramo. En definitiva a lo largo de la prueba cada pareja usara 2 karts.

¿Quien gana la carrera?
Se toma cada tramo como una carrera independiente y se otorga el puntaje correspondiente a la posición final en pista del kart a los dos pilotos. Por otro lado cada pareja obtendrá puntos según su posición en la Clasificación General de Vueltas Rápidas (CGVR) individual. O sea que cada piloto recibirá puntos según haya sido su vuelta personal más rápida en los dos tramos. Ganara la carrera la pareja que mas puntes sume por su posición final en pista por cada tramo y por la CGVR.

¿Y los equipos?
No es obligatorio que una pareja sea un equipo, cada miembro del equipo puede presentarse con otra pareja (que no sea titular de otro equipo). En ese caso cada uno de los pilotos sumará sus puntos personales para el equipo

¿Y la copa Junior y el campeonato Universitario?
Los pilotos que compitan además en la copa Junior y/o campeonato Universitario sumaran puntos para esta divisionales como lo hicieron en la 1er fecha, con la salvedad que en esta ocasión no se disputará un grupo exclusivamente con pilotos de la copa Junior. Como siempre tendrán una CGVR aparte.

¿Unikart Endurance otorga puntaje doble?
No exactamente, hay mas puntos en juego ya que cada tramo se cuenta como una carrera independiente, y esos puntos suman para el campeonato. Hay que tener en cuenta que la CGVR es común a ambos tramos.
Por lo tanto cada piloto sumará puntos por su posición final en cada tramo y por la CGVR y todo suma para el campeonato General.

¿Como me inscribo?
Se deberá llenar una ficha de inscripción y enviarla por e-mail a cuka.spu@gmail.com y abonar una reserva de $100, el costo total es $280 por pareja. (Los restantes $180 se abonaran antes de iniciarse la prueba).

Para mas información http://unikart.blogspot.com/

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ClubKart Comunica la creación de una nueva divisional

En la Categoría Promocional podrán participar pilotos

mayores de 18 años sin restricciones de peso.

El torneo constará de 3 fechas, a saber:

1ra fecha: 5 de setiembre - F1karting (Pacheco)
2da fecha: octubre - F1 kart (Villa Luro)
3ra fecha: noviembre - Zárate (fecha doble)

• Los pilotos que participen de las 3 fechas accederán a un sorteo especial.
• No podrán debutar pilotos en la ultima fecha.

Para más información http://clubkart.blogspot.com/

Los Compromisos hasta fin de año

SUPERKART pista
2. 25/09/09- Kartodromo Buenos Aires
3. 27/11/09 - Kartodromo Gral. Pacheco
4. 11/12/09 - A CONFIRMAR y A DESIGNAR

UNIKART
2da:20/9-KBA (Endurance)-
3ra: 17/10- F1kart-
4ta: 07/11-K.Bs.As.

SUPERKART
10. 29/08/09- Kartodromo Buenos Aires - NORMAL
11. 18/09/09 - Kartodromo Gral. Pacheco- NORMAL
12. 09/10/09 - Kartodromo Circuito 9- NORMAL
13. 30/10/09 - Kartodromo Villa Luro- NORMAL
14. 20/11/09 - Kartodromo Buenos Aires- NORMAL

Fechas 11-14: PLAYOFF

CLUBKART
8va: 5/9 F1kart Pacheco
9na: F1kart V. Luro
10ma:Zarate fecha doble

La imagén de la fecha 9na. de Superkart

Nestor Silvan y su hijo Leon Cristiano

Invitación sin Cargo PROCAR 4000 en Bs.As. ( imprimi la imagen y ya esta)

Visita la Pagina

http://www.procar4000.com.ar/

9na.Superkart Backstage

Novena fecha Superkart 2009 Clase 3

Podio Carrera 1 Clase 3

Podio Carrera 2 Clase 3

Novena fecha Superkart 2009 Clase 2

Podio Clase 2 primera carrera

Podio Clase 2 segunda carrera

Novena fecha Superkart 2009 Clase 1

CLASIFICACION 3 vueltas
Clasificación 2 vueltas

Podio Clase 1

Mauricio Musmeci y Daniel Aranda

En la ultima competencia organizada por la gente de ClubKart en el Kartodromo Argentino de la Ciudad de Buenos Aires ambos pilotos corrieron en equipo obteniendo un resultado muy bueno de partes de ambos,en la carrera de invitados Mauricio ocupó el segundo escalón del podio, mientras en la carrera de titulares Daniel ocupó el tercer puesto.

Mauricio: hace dos meses atrás aproximadamente ,en la cena organizada por la gente de Superkart me invitó formalmente a formar parte de esta propuesta, no lo dude y mi respuesta fue afirmativa prometiéndole a Daniel que iba a ganar la competencia,pero no pudo ser ya que la misma tuvo un comienzo apretado y unos de mis rivales era Gustavo Der Onessian, ya que ambos largamos en la segunda fila;pero el motor de mi Kart Nº12 fallaba en la recta que nos llevaba hacia la curva de la tranquera .Cuando terminó la competencia no estaba contento con el resultado obtenido, ya que no había ganado como lo prometí, pero para sorpresa mía mi coequiper me esperaba con una sonrisa y cuando me baje del kart me abrazó, ahí me di cuenta que el trabajo que hice estaba bien hecho.

Daniel:La verdad que la elección que tuve con Mauricio cumplió ampliamente mis expectativas que tenía para enfrentar esta la carrera del año del ClubKart, mi carrera tuvo dos momentos claves la primera vuelta en la curva de la tranquera , transitarla fué realmente un infierno kart por todos lados y la recta que nos llevaba hacia la entrada de la víborita otro , con roces y empujones incluidos y así hasta termimar esta primera vuelta que hubo de todo luego mas adelante hubo otra escaramuza y terminé tercero lo cual estuvo perfecto ya que desde el principio mi objetivo fue el podio.

------------------salida a pista--------------------- largada final--------------------- con la tarea cumplida--

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Como resultado el saldo fue positivo y nuestro binomio, protagonista en ambas carreras, podemos Afirmar OBJETIVO CUMPLIDO.

Agradecemos las imágenes de CLUBKART